地下铁路路网布置的基本原则地下铁路的路网规划应满足城市交通、焊接钢管对地铁的要求，并考虑城市发展的远景，人口、交通运输量的增长趋势和城市的地面、地下建筑状况等因素地下铁路路网布置的基本原则是：
1）基本走向要满足城市交通的需要路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的重大枢组，如城市中心区、居住区、工业区，事业区，商业区，旅游区及体育场，火车站等。
2）焊接钢管要充分利用城市现有道路网地铁路网的布置要充分利用现有主要干道，沿城市主要街道布置，这样，城市道路可为地铁提供工程场地，防止城市地面建筑与地下埋设物的过多拆迁，同时，还可满足地铁线路通过城市交通客流量集中地带的要求。
3）必須考虑城市的发展远景在地下铁路规划时，除了更好地掌握城市区内的交通需要外，还要从城市未来发展的全面观点出发，充分考虑城区的改造与郊区的发展，作出科学判断与决策。
4）应根据技术水平和施工能力在地下铁路选线时，应该充分研究城市地形、地貌、水文和地质条件，考虑遭遇到的施工困难，要预测好通过的河流和各种城市地下工程的可能性，城市地下铁路的线路布置，目前尚无公认的理论和规定可循，在考虑上述原则的基础上·往往要根据城市的具体条件，因地制宜地加以布置。香港地铁是一项巨大而复杂的工程，香港地铁线路网示意图，Ms（ modified initial system）线路从港岛的必打街
过海殘道及旺角等站抵达九龙的观塘，全部线路长为15.6km，其中2,3km为高架线路，该线由过海道把香港岛的主要商业、贸易中心与九龙的业和住宅区联系起来，是城市交通客流的主要方向。另一条线路是荃湾线，从九龙向西北方向扩展，大体平行于海湾，线路共长10.5km，焊接钢管轧制过程是靠旋转的轧辊与轧件之间形成的摩擦力将轧件拖进辊缝之间，并使之受到压缩产生塑性变形的过程。轧制过程除使轧件获得一定形状和尺寸外，还必须具有一定的性能。为了了解和控制轧制过程，必濒对轧制过程形成的变形区及变形区内的金属流动规律有一概括的了解。此法常用来小规模地把松香基糊状模料压注成熔模。
理想的简单轧制过程在实际中是很难找到的，但是为了讨论问题方便，常常把复杂的轧制过程简化成简单轧制过程。轧制变形区及其主要参数轧件承受轧辊作用发生变形的部分称为轧制变形区，即从轧件入辊的垂直平面到轧件出辊的垂直平面所围成的区域AA1B,B，通常又把它称为几何变形区。
